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近来，清新区太和路人行过街天桥正式投入到正常的运用中。该桥坐落城西大路与太和路交汇处，旨在缓解交通压力、进步过街安全，然而其“弯道多”规划引发部分市民评论。
“曾经要等红绿灯，大卡车又多，每次过马路都胆战心惊。现在有了天桥，咱们推着车就能直接走，安全多了。”家住骏豪苑的奉阿姨表明，天桥给她的日常出行带来了显着便当。
但也有不少市民反映，天桥弯道较多，体会并不轻松。“上桥前三格电，过完只剩两格”，有市民戏弄电瓶车耗电显着，“转得头晕”。常常接送孩子的刘先生则以为，桥面偏窄，人车混行存在危险，“放学时分尤其要当心躲避”。
记者随机采访发现，超对折市民说到“弯道多”的问题。部分市民主张完成人车分流，或加装遮阳棚，进步舒适度。
9月10日上午，记者实地体会该天桥通行状况。天桥选用“工”字形规划，从北侧入口上桥后，首先是一段向上的坡道，随后经过3个坡型弯道，在衔接主桥处转弯；跨过主桥后，又需经过折返坡道下至南侧路面，全程步行耗时约4分钟。也就是说，从北至南通行，需阅历3段坡型弯道和1个过街弯道，全程共8处转弯。
放学时段，天桥上人流、非机动车流显着增多。部分弯道处呈现交会拥堵，电动车骑行者大多自动减速躲避，但通道狭隘，存在必定通行压力。
针对市民反映的“弯道多”等疑问，清新区代建中心市政设备建造工程办理股股长冯自愿作出回应，解说规划背面的多重考量。
天桥平交处四个区域均设置坡道，防止非机动车横穿马路，进步安全性；比照其他天桥，1:12斜度更利于非机动车平稳推广。选用折返坡道+歇息渠道，能防止下坡时直接冲至地上，保证行人及非机动车安全，在有限空间内平衡了斜度与通行功率。
“这是受现场既有设备约束。”冯自愿解说，城西大路两边散布有高压电缆沟、燃气管道及排水箱涵等设备，假如做成直线坡道，接地间隔需大幅延伸，依照现在1：12的斜度的话，出入口或许要设在离路口约80米远的当地，大众进入出入口的旅程更长；若强行缩短坡道长度，非机动车需推广且通道狭隘，安全危险危险更大。
因为主桥通行净宽度4米，坡道通行净宽度3米，经实地证明，非机动车过街需求大，若选用阻隔分流，反而或许会引起通行功率下降。
将坚持“安全为本、功率统筹、长效改进”的准则，考虑增设标识标线、清晰通行规矩、加强顶峰引导等办法优化混行次序，逐渐完成更安全的人车分流。一起也将依据实在的状况，研讨单向通行、增设遮阳棚等办法，不断的进步市民通行体会。
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