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环意自行车赛进入山地赛段，一起面临着暴雨的或许，23支工作车队面临要害挑选：气动公路车仍是轻量化爬坡车？
16赛段山地赛段共203公里、包括四个分级爬坡（结尾前18.2公里的一级爬坡海拔提高近千米），各队混搭了万能型气动战车和迫临UCI 6.8公斤限重的极致轻量化车型。让咱们跟从外媒的镜头一探终究，文末还将揭晓赛段冠军座驾。终究胜出的会是气动车仍是爬坡车？
Specialized声称这款万能战车是轻量化与空气动力的完美结合——特别合适前50公里平路后接4900米累计爬高的山地赛段。两支世巡车队在此都挑选了它，进山简直无需改装。
红牛车队大都运用Roval CLX高框轮组调配Turbo棉线外胎，而没选真空胎。
副将尼科·登茨的3号战车后部装有GoPro，在罗格利奇半途摔车退赛前，继续为媒体直播供给近距离画面。
最有目共睹的是变色龙涂装——同一辆车在阴雨天会出现绿、蓝或紫色光影变幻。
阿凯阿-B&B酒店车队大部分车手挑选了Bianchi轻量化万能车型Specialissima RC来应对湿润的爬坡日。
乃至有一位车手挑选了全气动的Bianchi Oltre RC，仅仅去掉了与UCI规则不符的螺栓式气动扰流板。
Merida资助的巴林成功车队相同挑选了更万能型的公路车。Merida Scultura Team是一款带有适量气动规划的轻量化公路车。
或者说他们某一些程度上在运用，一切挂有号码牌的赛段赛车仍在运用当时的12速Campagnolo Super Record Wireless套件（并且是主车群中仅有不运用功率计的车队）。看起来新手变能够与现有无线后拨兼容。
但仔细观察手变内侧会发现Campagnolo拇指按钮的回归——尽管比前几代更小。看来车手们依然偏心经典的Campagnolo一钮一动作换挡人体工学，即便他们遭到13速后拨供给、合适爬坡的13速齿比挑选、或比赛中没办法运用中立服务12速轮组等约束。
值得注意的是，车队轿车顶部的备用车装有新款13速后拨，看似专业地用黑色胶带遮盖了某些部位，或许躲藏着...
上一年夏天，Van Rysel最新RCR-F气动公路车作为原型车参与环法。但面临爬坡赛段，AG2R车队拿出了迪卡侬的尖端万能公路赛车——这款Van Rysel RCR Pro。它具有许多专用气动公路车的特征，仅仅前叉冠部没有与下管流通过渡的规划。
EF的共同之处在于，他们或许是环意中仅有不运用房车作为队车的车队。EF教育-易邮车队还运用了一辆可车顶装载8辆赛车、车内乘坐8名车手的群众Transporter。当然，大大都车队用大型房车运送车手，半途从房车顶取车的确更便利。但EF的Transporter为车队供给了更大灵活性，特别是在穿越欧洲狭隘的大街时——这些大街遍及大环赛和单日赛的起点和结尾。
与许多车队相同，他们用SciCon RainBags规整地安排每位车手的备用配备，塞在后勤车后部。这些小雨救星在本年多雨的环意中派上了大用场！
这支法国车队清一色运用白蓝色Wilier Filante SLR气动公路车，搭载Dura-Ace Di2套件。特别之处在于其Miche Kleos RD 50轮组上的意大利制作新标识，以及卢森堡国家冠军凯文·杰尼茨的定制红白蓝条纹涂装战车。
车队选用Princeton Carbonworks Alta轮组（前32mm/后35mm框高），调配带有7°外扩角的Most Talon Fast一体把——这种通常在砾石车上看到的规划，协助车手获得34cm窄握距的一起坚持40cm下把位稳定性。
最精妙的是车队首创的无气嘴系统——用短气嘴躲藏于轮圈内，再通过延伸器调理胎压。
德里克·吉的裸碳版战车展示了精巧的碳纹，其CeramicSpeed SLT免保护头组轴承和超长把立尤为杰出。
崔克的Madone SLR始终是赛场上的焦点，而跟着与扣头超市Lidl的资助协作，车队亮眼的主色调涂装打造出一款令人似乎回到小学年代的炫酷气动战车。
崔克一向坚持极致的气动与整合规划。但巨大的荷兰车手达安·胡勒（Daan Hoole）提示咱们，有时候传统的分体式把组（调配超长把立）才是调整骑行姿态的最佳挑选——尽管这与Madone标志性的一体式气动规划各走各路。
与阿尔佩辛不同，移动之星挑选了哑光黑（奈罗·金塔纳专属）或带蓝色斑驳的深蓝涂装。
波涛Zipp 454 NSW轮组分外抢眼，部分车手在把带下躲藏了SRAM Blip按钮作为冲刺触发器。
汤姆·皮德科克的战车从队车顶部奔驰而过，全队运用SRAM Red AXS套件、Quarq功率计和Zipp 454 NSW轮组。风趣的是，或许因为号码都以13最初，机械师在赛前进行了驱邪典礼？
亮紫色Propel战车通过分体式把组坚持调校灵活性，30mm Cadex Aero线mm Ultra轮组的组合平衡了气动与舒适性。
当Giant在几年前推出这款车型时，就将其定位为更轻量的气动战车——本质上是在气动规划中融入了万能车的基因。
这款法国战车凭仗共同的后上叉规划，在供给气动功能的一起保证骑行舒适性。车队运用Ursus碳纤维轮组和Dura-Ace Di2套件。
尽管这支车队的战绩不为人知，但他们的Aurum战车来自传奇车手阿尔伯托·康塔多和伊万·巴索的规划理念。Magma作为品牌比赛级爬坡车，通过耐力化改造后乃至合适业余骑行者。
S5可谓工作车队中最具争议的气动战车，首要因其独特的车把规划。但维斯玛车队证明它相同是万能能手——仅需换上34mm（前）/37mm（后）框高的Reserve轮组即可应对山地赛段。
比利时名将沃特·范阿尔特在雨中展示了一向的淡定，而其他刚从晴朗休息日归来的车手则显得烦躁不已。
BMC在一年半前推出当年代Teammachine R，上一年冬天又发布了瑞士手艺打造的MPC版别。因为每台MPC车架耗时极长，全队仅有澳大利亚车手迈克尔·斯托勒获准运用这款尖端裸碳战车。
全队都在测验胎唇呈蓝色的Schwalbe Pro One原型胎，这通常是该品牌测验新配方的标志。
这是本届环意总成绩领骑衫得主伊萨克·德尔托罗的战车——粉色的ENVE 4.5轮组、粉色把带，调配轻量化的GP 5000 TT轮胎，与Dura-Ace Di2套件相辅相成。
这款意大利战车夺目的红心涂装下，躲藏着更重要的亮点——Campagnolo未发布的13速无线套件。清晰可见的新规划包括：
按环意为每支车队分配号码的字母次序（除了2023年环意冠军普里莫日·罗格利奇的红牛车队），第16赛段冠军克里斯蒂安·斯卡罗尼的XDS阿斯塔纳车队X-Lab AD9赛车排在本文最终。这便是当天赛段开始时，那堆四辆赛车中编号228的后方战车。上一年夏天XDS作为阿斯塔纳车队的资助商才进入了全球视界。
好了，这便是2025环意自行车赛进入最终一周山地赛段时23+支车队战车的全面报导。
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